Замок капота Defen-time электрический
комплектуется специальным запорным механизмом для каждой модели автомобиля.
В разных автомобилях блокируют или трос, или штатный механизм запирания.капота.
В серии замков V5 используется самый надежный запорный механизм.
Замок капота Defen-time электрический
комплектуется специальным запорным механизмом для каждой модели автомобиля.
В разных автомобилях блокируют или трос, или штатный механизм запирания.капота.
В серии замков V5 используется самый надежный запорный механизм.
Модель замка, которая блокирует штатный трос отпирания капота. Часто используется в автомобилях, имеющих два штатных замка капота, или где невозможно установить универсальные замки.
Защитный кожух (броня) для троса замка капота
Защитный элемент предотвращающий вскрытие капота путем перекусывания рабочего троса.
Элемент выполнен в виде многослойного стального кожуха длиной 70 см, полностью закрывающего рабочий трос на участке около запорного элемента.
Защитный кожух при установке дополнительно закрепляется к кузову в нескольких местах специальными монтажными скобами. Может быть укорочен при необходимости
Недоступность моторного отсека является важным элементом защиты автомобиля от угона. Защита подкапотного пространства, как правило создёт серьёзные препятствия для угонщика:
* Не дает обеззвучить сирену автосигнализации.
Угонщику гораздо комфортнее работать в условиях тишины, не привлекая внимания. Как правило, если не удается заглушить сирену, угонщик бросает свою попытку. Практически во всех случаях угона первое действие угонщика — открыть капот и нейтрализовать сирену. При молчащей сирене есть время бороться с блокировками, замком КПП и т.п.
* Не позволяет восстановить блокировки двигателя, расположенные под капотом .
С точки зрения эффективности защиты от угона гораздо надежнее реализовать одну из блокировок под капотом , чем «спрятать» в салоне. Особенно это актуально в условиях типовой установки, когда реле блокировки не прячется тщательно.
* Не позволяет завести автомобиль, используя автономную (нештатную) систему управления двигателем (т.н. «паук»), а также автономную систему питания.
Имея универсальный модуль зажигания, автомобиль несложно завести из-под капота , не разыскивая спрятанные блокировки и не борясь со штатным иммобилайзером. В общих чертах — это устройство, имеющее несколько входов (питания и двух штатных датчиков) и выходов (на питание форсунок и свечи зажигания). При использовании подобной схемы штатная система управления двигателем не используется.
Таким образом, замок капота является неотъемлемой частью эффективного противоугонного комплекса.
